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    15crmo鋼板 15crmo耐磨鋼板PLIF技術
    來源:天津吉斯特金屬材料銷售有限公司    發布時間: 2019/10/2 14:29:10    次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
    針對本實驗室自行設計研發的錐形燃氣輪機旋流環保型燃燒器(即Swirl-inducedenvironmentalburn簡稱EV燃燒器)進行三維內部結構的可視化火焰檢測,15crmo鋼板15crmo耐磨鋼板PLIF技術而對燃燒器的火焰檢測則是分析燃燒…

    針對本實驗室自行設計研發的錐形燃氣輪機旋流環保型燃燒器(即Swirl-inducedenvironmentalburn簡稱EV燃燒器)進行三維內部結構的可視化火焰檢測,15crmo鋼板 15crmo耐磨鋼板PLIF技術而對燃燒器的火焰檢測則是分析燃燒器性能、15crmo鋼板燃燒器設計結構的重要。本文以過程層析成像(ProcesstomographiPT技術為基礎。開展的主要工作有:一、15crmo鋼板設計和搭建了基于過程層析成像系統的火焰檢測平臺。過程層析成像技術是一種應用于工業可視化檢測領域的非侵入式實時測量方法,可以在不破壞被測工質的狀態下,對工業過程量及被測參數的內部行為進行實時監測成像。其中電容層析成像技術(ElectriccapacitancetomographiECT一種以電容變化量為檢測參數的過程層析成像技術,被認為是多相流檢測領域最有前景的可視化檢測方法之一。

    本文在前人的工作基礎上,設計和制作了多種適用于三維火焰檢測的電容傳感器,包括平面電極片全開放式傳感器及平面與環形電極片集成式傳感器,采用三維圖像重建及數據融合等數據處理方法,實現了對火焰的燃燒狀況及三維內部結構較為準確的實時成像。將ECT應用于火焰檢測領域是對該技術的一項應用創新。盡管目前學術界仍對ECT檢測火焰的機理存在爭議,但已普遍認可ECT能夠檢測到火焰的電離現象。二、為了實現與15crmo鋼板ECT重建的火焰圖像進行對照分析,本文在電學層析成像技術的基礎上,進一步融合平面激光誘導熒光(PlanarlaserinducedfluorescPLIF技術等光學,15crmo耐磨鋼板實現對火焰中OH自由基的濃度分布實時檢測。15crmo鋼板PLIF技術是一種用以探測待測的分子或原子被激光激發后在特定的量子態聚居密度的共振躍遷技術,特定染料的激發下可用于檢測火焰中OH自由基在平面內的濃度分布。根據火焰的電離理論,15crmo鋼板火焰中OH自由基聚居密度較大的區域通常也是火焰中燃燒化學反應較為的區域,體現在ECT圖像中即為灰度值較高的區域。三、本文還通過計算流體動力學(ComputationalfluiddynamCFD方法對燃氣輪機的EV燃燒器進行三維空間的數值模擬,采用非穩態湍流模型和湍流與化學反應相互作用的渦耗散概念(EddydissipationconceptEDC燃燒模型對層流火焰及湍流火。因此原理上可以將OH-PLIF檢測圖像與ECT重建圖像進行對照分析,兩者的測量結果可以相互印證。數值結果不僅可以與實驗測量結果進行良好的對照,還可以補充實驗數據,分析燃燒反應的其他燃燒過程產物等,為后續燃燒器的研究提供理論分析基礎。本文在對錐形燃氣輪機旋流環保型(EV燃燒器的燃燒特性深入了解的基礎上,采用基于電學的過程層析成像技術(ECT實現對火焰內部三維結構的可視化檢測,融合了平面激光誘導熒光技術(PLIF研究火焰組分,并結合數值模擬的方法從多角度對錐形燃燒器的結構及其燃燒狀態進行分析,為后續深入研究奠定基礎?绽浼夹g由于其優越的節水能力,國富煤缺水地區火力發電的常規冷卻。直接空冷系統采用機械通風強迫對流方式實現冷卻空氣和汽輪機排汽的直接熱量交換。由于以空氣作為冷卻介質,因此直接空冷系統極易受到環境因素影響,如環境溫度和環境風。本文將對極端環境下空冷凝汽器流動換熱特性進行研究,包括夏季高溫工況和冬季供熱工況。夏季高溫天氣空冷凝汽器的高背壓現象是一個常見問題。對于空冷凝汽器,蛇形翅片扁平管是關鍵的換熱元件。通過可視化熱態風洞實驗,對蛇形翅片扁平管的噴霧冷卻機理進行研究,并使用紅外熱像儀測量翅片表面溫度分布。噴霧冷卻的強化傳熱機理包括兩部分,液滴群蒸發預冷空氣以及換熱表面液膜蒸發。實驗結果表明,空氣冷卻效率隨風速增加而逐漸降低,隨量增加而增加?諝饫字Z數Re范圍210680獲得了噴霧工況下對流換熱經驗關聯式。和未噴霧工況相比,三種量下的努塞爾數Nu分別增加48%,56%和68%。此外,實驗還定量評估了液滴群蒸發預冷空氣和表面液膜蒸發兩種機理的相對貢獻,發現當雷諾數Re約為500時二者基本相等。實驗結果為空冷凝汽器噴霧冷卻技術提供了重要的參考依據。為進一步研究噴霧冷卻強化翅片管換熱機理,以單個翅片單元作為物理模型,通過數值模擬的方法對液滴群在翅片間運動蒸發以及形成液膜蒸發的過程進行分析。結果表明,噴霧冷卻能夠有效降低翅片表面溫度并提高對流換熱系數。量的增加對強化換熱能力提升有限。液滴粒徑和迎面風速對液滴群擴散影響顯著,從而改變管壁降溫效果。實際運行中應選擇合適的液滴粒徑,粒徑過小雖有利于液滴群擴散,但部分液滴穿出翅片區域而未被利用。而粒徑過大使得液滴群不能充分擴散,只有部分翅片區域受液滴和液膜蒸發影響,使得整體強化換熱效果不佳。采用數值模擬的方法,以300MW直接15crmo鋼板空冷機組單個空冷單元為研究對象,深入研究空冷單元內噴霧冷卻系統的流動換熱性能,并進行了實驗驗證。根據空冷單元內流場分析,提出了一種改進型噴嘴布置方案以提高噴霧冷卻性能,并與原有布置方案比較了入口空氣溫度和汽輪機背壓。量可以分為三部分,包括液滴群在空氣中預冷蒸發水量、翅片管束表面液膜蒸發水量,以及未完全蒸發而被排出的多余水量。通過數值模擬研究,獲得了量,噴射方向和噴嘴間距對冷卻性能的影響。結果表明,改進型噴嘴布置方案可顯著提高冷卻性能并可大幅降低汽輪機背壓。對于實際空冷單元,噴霧系統可采用向上噴射,噴嘴間距0.8m改進型布置方案。此外,不同環境工況下的多余水量為最優量的確定提供了依據。冬季熱電聯產是一種主要的供熱方式,汽輪提供熱源,同時多余的蒸汽進入到直接空冷系統進行冷卻。對于熱電聯產機組,進入到空冷島的蒸汽量減少,導致部分風機只需要低速運行甚至停運。本文采用數值模擬的方法,對300MW熱電聯產機組的空冷系統環境風效應進行了研究,并進行了實驗驗證。冬季嚴寒工況熱電聯產機組只有部分空冷凝汽器在運行。為了研究空冷島的流場和溫度場,建立了物理和數學模型,并考慮了軸流風機全停時的自然對流,合金鋼板獲得了不同環境風向風速下的空冷凝汽器換熱量。結果表明,由環境風引起的熱風回流和空氣倒灌對空冷凝汽器換熱影響十分明顯。然而,與常規發電機組不同,熱電聯產機組空冷凝汽器換熱量可能會因為風機全停下的空氣倒灌而增加。此外,基于空冷島流場和溫度場分析,針對環境風下部分負荷熱電聯產機組進行運行方案研究。供熱安全以及熱電聯產機組經濟運行,提出了不同環境工況下的空冷系統最優運行方案以及具體的軸流風機速度。目前,燃煤機組仍將是主流發電機組,且大多機組均安裝了廠級信息監測與控制系統,可以對各系統、設備實施在線監測,F有的燃煤發電狀態監測系統側重于可靠性的研究,對機組能效狀態監測研究工作相對較少,且大多針對某單一系統、設備或參數的研究,缺乏對機組整體運行能效狀態的系統性研究。因此為進一步深化機組的智慧化管理,提高機組整體運行能效水平,對燃煤機組展開能效狀態監測系統研究意義重大。由此,本文針對煤電機組的能效狀態監測系統展開研究。通過對燃煤機組的各子系統、設備功能結構進行分析,獲取能夠表明機組整體能效狀態的指標體系。通過對運行數據的穩態篩選,獲得機組的穩態運行數據,獲取高質量的建模研究數據,完成數據預處理工作;采用多元狀態估計的方法,建立反映機組能效狀態的估計模型,并對其模型的有效性進行驗證分析;梳理各個系統中常見。本文針對某電廠1000MW超超臨界機組進行能效狀態監測系統研究,并利用機組實際運行數據進行能效狀態監測及異常狀態預警案例分析,通過以上方法能夠有效提高機組能效狀態監測水平,實現能效狀態異常預警。隨著電力發展進入“新常態”電力裝機過剩,煤電機組負荷率走低,供電煤耗率升高,同時機組變負荷運行,犧牲部分機組性能完成深度調峰任務,導致機組性能劣化,影響其經濟安全運行。因此,開展煤電機組能效狀態異常診斷技術研究對煤電行業發展尤為重要。本文研究了能效狀態異常診斷的理論方法,構建了能效狀態異常診斷模型,制定切實可行的運行方案和維修策略,為能效狀態異常診斷提供了切實可行的解決方法。首先,基于領域知識與經驗知識,對同類型煤電機組能效狀態異常事件的總結梳理,獲取影響能效狀態的異常事件,分析其原因、影響以及相應的處理措施,構建能效診斷知識庫;基于能效診斷知識庫中的經驗知識構建符 有向圖。其次,基于高斯混合模型方法,確定符 有向圖中各節點狀態,根據建立的診斷模型進行推理診斷,分析并診斷引起能效狀態異常的運行類和設備類原因,為機組運行提供策略的同時,定位異常發生的位置、模式及原因,并給出相應的處理決策。最后,依托浙能國華寧海電廠超超臨界百萬機組,開展能效狀態異常診斷系統研究工作,設計開發基于B/S架構模式開發超超臨界百萬機組能效狀態異常診斷系統,推進煤電機組能效狀態異常診斷研究工作的技術成果轉化和工程應用。生物質催化熱解是將低品位生物質能轉變為液體燃料的有效途徑之一,生物質在無氧或缺氧條件下加入催化劑反應,最終生成生物油和可燃性氣體的過程。生物質熱解產生的生物油,可以作為燃料使用。但是生成的生物油成分復雜,熱值較低、酸性強且不,從而限制了生物油的大規模使用。添加合適的催化劑可以改變生物質的熱解過程從而改善生物油的品質,因此尋找適當的催化劑是至關重要的同時還需要從生物質熱解過程機理著手,誘導生物質的熱解過程朝著期望的方向進行。本文基于生物質的成分構成,對生物質組分催化熱解的機理進行了較為系統的理論和實驗研究。本文采用分子篩硅鋁源法結合兩步晶化法制備微孔-介孔復合分子篩催化劑,并比較了與商業購買的β(微孔分子篩催化劑)MCM-41介孔分子篩催化劑)物理結構和化學性能。采用商業購買的微晶纖維素和木質素磺酸鈉作為原料,通過熱重傅立葉紅外聯用技術(TG-FTIR對比分析了不同催化劑作用下以及沒有催化劑作用下的熱解行為。研究發現不論是微晶纖維素還是木質素磺酸鈉,

    相比之下催化熱解過程的最終殘留物較少,鋁板說明添加催化劑有助于它降解。另外,通過等轉化率法、Popescu法結合雙外推法求解纖維素、木質素催化熱解過程中的表觀活化能(E指前因子(A和反應機理函數。計算結果與熱重分析結果相對一致:加入催化劑以后纖維素和木質素熱解的表觀活化能有所降低,并且自制的復合分子篩催化劑更大程度地降低了纖維素以及木質素的熱解表觀活化能,說明自制的催化劑更加有助于這兩種組分的降解。也就是說,自制的催化劑對于纖維素以及木質素熱解的催化效果更佳。纖維素的催化熱解外推活化能為23.268KJ/mol熱解機理函數:積分形式為Gα)=α+1-α)ln1-α);微分形式為fα)=[-ln1-α)]-1木質素的催化熱解溫度范圍較廣(200-550℃)外推活化能為422.043KJ/mol熱解機理函數:積分形式為Gα)=[-1n1-α)]4;微分形式為fα)=1/41-α)[-ln1-α)]-3運用熱裂解色譜質譜聯用技術(Py-GCMS探究了典型工況下纖維素、木質素熱解的產物組成和產物分布。纖維素的催化熱解過程生成了較多的酮類、醛類、呋喃類、酯類以及烴類物質。纖維素熱解的分析結果表明在復合分子篩催化劑作用下比在其他兩種催化劑作用下生成了更多的酮類、酯類、糖類和酚類物質。木質素的熱解產物種類較多,主要生成了酚類、芳香烴類、酮類以及糖類等。對比發現自制的催化劑可以促進木質素熱裂解生成更多的愈創木酚。高強度合金鋼和不銹鋼等金屬厚壁無縫鋼管因其良好的高溫持久強度、熱性和高溫抗蠕變能力,被廣泛的應用在電力、化工、石油、機械制造、船舶和國防等領域中,其工作條件和受力情況繁重而且復雜。因此,提高厚壁無縫鋼管的質量,保證其運行過程中的安全性和可靠性,對厚壁無縫鋼管的生產技術進步以及國民經濟的發展具有非常重要的意義。本文將材料P9110Cr9Mo1VNb優點與徑向鍛造的優點結合起來,徑鍛出性能優越的厚壁無縫鋼管來滿足市場的需求。本論文運用有限元模擬DEFORM-3D對P91厚壁無縫鋼管的徑向鍛造過程進行數值模擬與研究分析,DEFORM中建立了P91材料數據庫。通過研究不同錘頭結構對徑向鍛造工藝的影響,發現錘頭的結構嚴重影響鍛件的質量,選擇帶有壓入角的錘頭時,鍛出的鍛件表面質量最好,同時鍛件的應力、應變分布也最均勻。然后通過單因素法確定了主要工藝參數范圍,選擇共經兩個道次對坯料進行徑向鍛造,達到外徑Φ425mm壁厚82mm要求。設置兩道次徑向壓下量均為25mm最后對錘頭壓入角、錘頭段長度、錘頭打擊、單次角度和軸向送進量五個因素進行正交試驗分析,以徑向成形力和壁厚為目標確定了最佳工藝參數。對徑向成形載荷而言,最佳工藝參數為:錘頭壓入角為20°、錘頭段長度為400mm錘頭打擊為160次/min單次角度為38°、軸向送進量為50mm對壁厚而言,最佳工藝參數是錘頭壓入角為10°、錘頭段長度為500mm錘頭打擊為200次/min單次角度為25°、軸向送進量為50mm高強度合金鋼和不銹鋼等金屬厚壁無縫鋼管因其良好的高溫持久強度、熱性和高溫抗蠕變能力,被廣泛的應用在電力、化工、石油、機械制造、船舶和國防等領域中,其工作條件和受力情況繁重而且復雜。驅動橋殼是車輛驅動橋傳動系統的安裝支撐體,車輛行駛過程中起著承重和傳力的重要作用,要求具有較高的機械性能。針對目前商用車厚壁驅動橋殼制造技術的不足和汽車輕量化的發展趨勢,本課題提出了商用車整體驅動橋殼成形新工藝,即驅動橋殼由一根無縫鋼管經過兩端縮徑、內壁及中部琵琶孔機械擴脹制造完成。論文詳細介紹了使用無縫鋼管成形商用車整體驅動橋殼的工藝流程,對驅動橋殼兩端軸頭和琵琶孔的成形方式提出了創新性的設計,從理論解析、數值模擬和工藝試驗等角度對其中關鍵的成形工序進行了深入探索,研究了金屬在制造過程中的變形機理和工藝參數變化對產品成形性的影響規律,進而完善整體驅動橋殼成形的工藝理論。針對所提出的商用車整體驅動橋殼成形工藝中軸頭的成形,論文提出了變溫度場下推壓縮徑-抽芯和推壓縮徑-機加工的成形方式,給出了無縫鋼管推壓縮徑和內腔抽芯的力學模型,使用上限法對厚壁無縫鋼管在軸向壓力作用下發生縮徑變形以及型芯縮徑部位的極限載荷進行了理論解析。與的橋殼制造工藝相比,新型整體橋殼成形工藝能夠簡化工藝流程,橋殼減重效果明顯,并能極大減輕焊接接縫對橋殼性能的影響,大幅度提高驅動車橋的承載能力;谔岢龅呐每讬C械脹形工藝,分析并確定了輔助推力的施加準則。針對使用無縫鋼管成形9T商用車整體驅動橋殼的過程進行了有限元模擬,獲悉了不同成形工序內金屬的流動狀態、應力應變分布及成形載荷的變化規律,研究了關鍵工藝參數變化對產品成形性及成形載荷的影響規律,并通過智能控制對驅動橋殼琵琶孔徑向脹形過程的工藝參數進行了根據金屬塑性變形的條件和材料的本構關系,推導了管坯在低于金屬再結晶溫度條件下進行徑向擴脹的極限擴脹成形系數的表達式,并對琵琶孔擴脹過程中力參量匹配對擴脹成形系數的影響規律進行了探究;5T商用車驅動橋殼本體琵琶孔的成形過程,以琵琶孔脹形過程中易裂部位某參考點的應力應變為著眼點,制定了不同的輔助推力加載時刻并分別進行了數值模擬,研究并得出了軸向輔助推力加載的最佳時間范圍。針對所提出商用車整體驅動橋殼成形工藝的關鍵技術,分別進行了9T商用車驅動橋殼軸頭內側階梯軸推壓縮徑成形試驗和常溫下5T商用車驅動橋殼本體琵琶孔的機械擴脹成形試驗。軸頭縮徑成形試驗證明了無縫鋼管縮徑后的壁厚分布情況與數值模擬吻合,通過切削示范說明縮徑后的軸頭壁厚完全滿足縮徑管段內壁機加工量的要求。琵琶孔擴脹試驗驗證了加載軸向輔助載荷對改善琵琶孔成形性的重要作用以及不同軸向輔助推力加載時刻對于琵琶孔擴脹效果的影響,試驗后擴脹區的壁厚分布與數值模擬相符,證明了所推導的機械擴脹理論和數值模擬的正確性。試驗還驗證了以擴脹芯的徑向運動主導預制孔的變形是琵琶孔機械擴脹成形的必要條件。另外,針對商用車整體驅動橋殼成形工藝中的關鍵成形機構進行了初步設計,為形成整體橋殼的關鍵技術和實現該類產品的批量化制造提供了重要依據。驅動橋殼是車輛驅動橋傳動系統的安裝支撐體,車輛行駛過程中起著承重和傳力的重要作用,要求具有較高的機械性能。針對目前商用車厚壁驅動橋殼制造技術的不足和汽車輕量化的發展趨勢,本課題提出了商用車整體驅動橋殼成形新工藝,即驅動橋殼由一根無縫鋼管經過兩端縮徑、內壁及中部琵琶孔機械擴脹制造完成。為減少有害溫室氣體的排放量,火力發電技術的發展趨勢是投產超超臨界燃煤發電機組以提高蒸汽參數,提升火電機組的熱效率。超超臨界發電技術苛刻的蒸汽參數要求耐熱鋼具有良好的力學性能和抗氧化性能,因此研制新型高鉻鋼成為發展超超臨界機組的關鍵環節。T/P91鋼的化學成分上,T/P92鋼增添了約1.80%W元素,大約減少0.5%鉬成分而制造的新型馬氏體耐熱鋼,適用于蒸汽溫度在580620℃的超超臨界機組高溫高壓受熱面和主蒸汽管道等重要部件。為擠占進口焊材品牌的市場份數,減少燃煤機組建設的投入,本課題研發了與T/P92鋼配套使用的焊接材料,包括兩種直徑的焊條和一種直徑的焊絲,并對熔敷金屬性能和接頭組合焊的性能做了大量試驗;谶@些技術要求,測定了焊條熔敷金屬的力學性能和擴散氫含量,通過斜Y型坡口焊接裂紋檢驗,測定了冷裂紋敏感性和熱裂紋敏感性;使用沖擊試驗的方法,測量脆性轉變溫度;使用全自動相變儀,測量了Ac3A c1M和Mf進行了焊條熔敷金屬600和650℃拉伸試驗,使用掃描電子顯微鏡分析了材料的高溫拉伸斷口形貌。焊條藥皮采用超低氫鈉型,測定得出焊條熔渣熔點約為1250℃,熔渣堿度值BIIW為1.98屬于高堿度堿性渣。設備的啟動停止和要求P92鋼的焊接接頭滿足一定的常溫韌性,而焊接接頭的擴散氫含量是影響常溫韌性的主要因素。設備處于運行階段高溫受熱面高壓水蒸汽溫度可能超過620℃。測定了焊絲熔敷金屬的常溫力學性能,臨界轉變溫度和脆性轉變溫度,進行了焊絲熔敷金屬600和650℃拉伸試驗。對Ф63mm和/Ф168mmP92鋼管進行了手工全位置焊接,其中Ф63mm采用全氬焊,Ф168mm采用TIG焊絲打底焊條蓋面的組合焊,并對兩組焊接接頭的力學性能和金相組織進行了分析。分析各項試驗的結果,焊條和焊絲的熔敷金屬力學性能均滿足要求,P92多層多道焊的焊接接頭區域力學性能滿足要求,焊后熔敷合金的擴散氫體積低,高溫拉伸端口表面韌窩的數量和尺寸所反映的材料塑性變化與高溫塑性變化一致,雜質元素對斷口形貌沒有明顯影響。論文結合PCB板異型電子元器件自動插裝的需要,研究了機器人自動插裝系統的整體方案,對機器視覺系統硬件的配置及選擇進行了并提出了機器視覺系統的一種快捷的現場標定方法,同時針對實際應用過程中異型元器件誤拋率高的現象進行了分析,提出了單視覺系統多信息獲取的方法。論文主要研究內容如下:1對PCB異型元器件自動插裝現狀進行了分析,針對原有設備在生產過程中存在問題和不足,對設備整體方案如PCB傳輸定位機構、異型元器件的末端傳輸機構、機器視覺系統結構及機器視覺系統的硬件選擇進行了改進,提升了設備工作的性。2針對原機器人視覺系統標定過程中存在時間長、費時、精度低的問題,提出了一種便于現場應用的快速標定方法。該方法分析了機器人系統、頂部機器人視覺系統、底部機器人視覺系統的位置關系,得出了同一坐標系下之間的轉換關系,采用9點平移標定和12點標定,實現對現場視覺系統的快速標定,并且方便、可靠。3為提升對異型元器件信息獲取和對元器件自身缺陷的識別能力,提出了一種單機器視覺系統多信息獲取的方法,并完成了多信息獲取系統的設計,實驗室條件下的測試結果表明:該方法可以實現對目標物的多信息進行可靠獲取,結果和數據滿足現場誤差要求。氣力管道輸送系統是國外一些發達國家近年來廣泛使用的一種新型的城市生活收集和運輸方式,將的收運由地上轉為地下,由轉為封閉,由人工轉為自控,從根本上解決了收集和運輸過程中需要使用大量人力、物力和空間的問題,基本杜絕了15crmo鋼板收運過程中的二次污染。對提高環境質量的作用已逐漸被認可,且越來越凸顯在生活收集領域的顯著優勢,具有的發展潛力,目前國內眾多城市開始并建設類似系統。本文以Envac集團的氣力管道輸送系統為研究對象。

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